在自动挡乘用车成为主流，手动挡乘用车几近完满斥逐的当今；依然有老司机说手动挡汽车才有驾驶乐趣，因为赛车齐是手动挡！不信的话就去看一看F1方程式赛车，大概看一看达喀尔拉力赛的赛车，那不齐是手动换挡的车嘛。
这是真相吗？
笔者不错负株连的给出一个准确谜底：事实并非如斯，赛车用得不是手动挡变速器。
不行否定在看这些比赛的时候如实能看到热烈的手动换挡操作，看起来心扉满满！尤其是达喀尔拉力赛这种户外越野赛事。干系词就算是这些车所使用的变速器也绝非一般真谛上的手动挡。
F1方程式赛车的换挡操作集成在标的盘上，其剿袭确固然也不是所谓的手动挡。
这些变速器有一个和洽的称号：序列式变速器。
平常的手动变速器需要踩住聚散器让发动机和变速箱永别，随后发动机转速着落，变速箱里的齿轮延缓；终末再通过换挡操作杆永别再聚首齿轮。换挡的速率其实是很慢的，换挡的时间是按照“秒”来计较的；就算是驾驶技巧相等娴熟的司机，换挡时间也至少要数百到上千毫秒。而决定车辆能源是否连贯、操控是否精确的重要是换挡时间，唯有换挡时间富饶短，换挡前后的能源相接智力富饶连贯；车辆也才不会在换挡之后出现顷刻的发动机制动以影响车辆行驶轨迹和行驶姿态。
当今的高端跑车齐会用自动变速器，以8AT或8挡湿式双聚散变速器为主；岂论是保时捷、法拉利、兰博基尼照旧迈凯伦齐不例外。究其原因恰是这些自动变速器的换挡速率更快，最短换挡时间只须100毫秒傍边。
干系词在序列式变速器眼前，就算是顶级的湿式双聚散变速器也照旧要慢一些的；这些自动变速器的换挡时间不错短到几十毫秒！参考下图。
为何序列式变速器的换挡速率最快呢？
其客不雅上如实是手动换挡。表面上不应该很快才对。
干系词这种变速器唯有起步的时候才需要戒指聚散器，驾驶历程中换挡不需要戒指聚散器！也就是说只须推拉换挡杆就能完成升降挡。那么只须推往常就能换挡的设定固然能省俭换挡时间，推得富饶快就好。
是以这些赛车才会使用序列式变速器，其严格真谛上至少属于半自动变速器；特色访佛于手动变速器加上“自动聚散器”但恶果向上太多。
不要拿一般手动挡汽车的最平常的手动变速器与序列式变速器稠浊口角！就算是最平常的序列式变速器的售价也要几千到数万好意思元，这是一台手动挡汽车的价钱。而赛车使用的序列式变速器口角常立志的，以F1方程式赛车使用的序列式变速器为例，其制形资本常常要卓越35万好意思元——额外于255.563万元东谈主民币。之前说一台赛车用的序列式变速器不错买一列平常的手动挡汽车，有些汽车嗜好者对这个论断嗤之以鼻；那就算一算吧，当今的手动挡乘用车基本齐是初学级轿车或SUV，售价多在5~6万级。那么就算是6万元的手动挡汽车，一台F1方程式赛车的序列式变速器也能买42.59辆平常手动挡汽车。
汽车的操控是什么？
简而言之，具备以下三点的汽车才算是有操控和乐趣的汽车。
雄伟的直线加快智力 理念念的启动平台 优秀的悬架系统一台手动挡汽车念念要真确具备无边的操控感和驾驶乐趣，即就是平常乘用车也应当使用2.0T以上的发动机，当然吸气发动机低于3.5L-V6的轨范不要谈乐趣——因其直线加快性能总会相比弱。
前置先行者的汽车岂论是手动挡照旧自动挡齐谈不到操控，包括新能源汽车，就是平常代步车的水平；因其前后轴荷悬殊大，转向体验受到启动轮转矩的影响。能谈到操控的车辆显然得是后驱车，不错是前置后驱、中置后驱或后置后驱。在此基础之上，使用诸如多连杆、双球节、双叉臂等类型的前后悬架，车辆智力有富饶高的操控极限；也就是富饶高的转弯不会导致车辆失控的极限智力。
而事实却是除部分面包车之外的其他乘用车型，推行剿袭的齐是1.5L（升）当然吸气发动机，再加向前置先行者平台，悬架用前麦弗逊式孤立悬架、后扭力梁式非孤立悬架或二连杆到三连杆的孤立悬架，何谈操控？就是代步车完了。
抛头出头的说一句话：
笔者也曾也开手动挡汽车，第一款家用车就是手动挡。为何选拔手动挡呢？因为当年的自动挡汽车太贵。相易预算选拔手动挡汽车不错选拔到大空间的家用车，自动挡汽车就算是选微型车也相比难。是以手动挡汽车其实主打的就是廉价钱。然而只须自动变速器的制形资本渐渐缩小，自动挡汽车也能富饶低廉，此时就莫得必要再选手动挡了。
要知谈自动变速器的专揽时间依然卓越80年，宇宙三大汽车市集里基本齐已淘汰手动挡汽车；尤其是好意思国汽车市集，当今的中国汽车市集手动挡汽车比例额外。唯有欧洲部分区域的手动挡汽车占比略高，干系词也不外是因其车辆售价全体偏高辛苦。
这就是客不雅事实。
