在现在的汽车行业中，愚顽耗已成为谋略车企综持艺实力的关键目的。为了绝交这一主张，各大车企纷繁在车辆预备上动脑筋，尤其是风阻的裁减，成为节能减排的关节。

电动车由于需要搭载饱胀的电板组，常常车身宽大且质料较大，因此行驶历程中所受风阻也相应增大。如何“破风”，成为降愚顽耗的首要任务。基于流膂力学旨趣，车企们多数选拔纺锤体流线型预备，尽量减少车身的突起物，如选拔荫藏式门把手、激光雷达以及低风阻后视镜等，将感知硬件与举座预备完整融会，形成纯电车型的独到风貌。举例，飞奔的EQ系列就以其高昂的车身线条和出色的风阻悉数，成为业界的杰出人物。飞奔EQE的风阻悉数低至0.22Cd，而EQXX主见车更是将这一数字刷新至0.17Cd。

庸俗轿车的风阻悉数常常在0.28至0.4之间，高性能跑车则多数低于0.3，而飞机的风阻悉数更是低至0.08至0.1之间。表面上，风阻悉数每裁减0.01，电动车的续航里程就能擢升15至20公里。因此，车企们对风阻的裁减可谓鸡肠小肚。

除了风阻的裁减，可靠的三电系统亦然绝交愚顽耗的关键成分。其中，碳化硅电驱以其优异的物理特质和责恣意能，成为各大车企竞相追赶的热门。行动整车能耗占比超80%的“用电大户”，碳化硅电驱不仅擢升了电机的脱手、进退、速率和住手性能，还大大裁减了能耗。比较传统的硅基模块，碳化硅在疏通功率等第下，高温下的开关损耗更低，芯片温度达到150℃时，开关损耗可裁减75%傍边。这意味着，一辆续航400公里的电车，选拔碳化硅电驱后，续航里程可增多20公里。特斯拉在Model 3上大范围使用碳化硅零件，使得其逆变遵循从Model S的82%擢升至Model 3的90%。

本年事首，智己汽车和小米汽车就因碳化硅电驱手艺伸开了热烈的“隔空喊架”。智己汽车在L6发布会上，质问小米SU7 Max版块选拔了前IGBT后碳化硅模块的电驱，而智己L6则选拔了前后双碳化硅电驱。小米汽车飞速露面领略，称小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱齐是碳化硅，就连车载充电机和热料理系统的压缩机齐选拔了碳化硅手艺。这场争论，再次突显了车企们在降愚顽耗方面的极致追求。

在三电系统中，除了电驱外，电板和电机也参加了相对“稳态”的竞争。电板方面，擢升能量密度成为最径直的办法。如CTP手艺（电板车身一体化），通过取消模组预备，径直将电芯集成为电板包，再行动整车结构件的一部分集成到车身地板上，从而提高了能量密度，绝交了节能降耗的后果。电机方面，永磁同步电机和感应电机各有上风，两者搭配使用，能在保持性能的同期，减少能耗输出。

车企们还在其他方面下功夫，试图进一步降愚顽耗。如新能源车多数配备的能量回收系统，在降速时将车辆动能升沉为电能进行存储或运用，对提高整车续驶里程孝顺率约为15%至20%。一些车企还竖立了ECO节能形式，开启后车辆的扭矩和转向力变得更为舒徐，绝交既节能又舒服的驾乘体验。同期，车内的空调也会侍从ECO形式进行智能搬动，转为更为节能的经济气象。

为了降愚顽耗，车企们还给电动车穿上了低滚阻轮胎这双“定制跑鞋”。轮胎滚动中反复变形是酿成能量吃亏的主要原因，低滚阻轮胎能有用减少这一吃亏。如小米SU7通过选配19寸低滚阻轮胎，比同尺寸的舒服性轮胎提高了10公里（CLTC）的续航。

连年来，对于大电板的征询渐渐减少，能耗成为车企最关键的擢升标的。一方面，“卷电板”似乎阑珊手艺含量，且大电板带来的弱点可能浩大于能耗方面的擢升。如分量增多导致车身轻量化手艺失效，影响车辆操控性能；能源电板资本占据电动车整车费本的40%至60%傍边，多堆电板会拉高整车价钱。因此，从操控和资本角度登程，盲目堆砌能源电板增多续航齐是一举两失的。

正如燃油车不和会过增多油箱大小来擢升续航才调九游娱乐(China)官方网站，而是通过优化发动机热遵循、变速箱传动遵循来裁减油耗，电动车也应通过提高机械遵循、降愚顽源铺张来绝交续航才调的擢升。特斯拉Model 3等于一个很好的例子，它只搭载了一组容量为60kWh的能源电板，但凭借出色的能耗限度，CLTC纯电续航才调达到556km，百公里电量只好12.5kWh，0-100km加快时间为6.1秒。这么的能耗发达和性能发达，足以展披露特斯拉在电动车领域的手艺实力。