最近一年，跟着电板级碳酸锂资本的不断下调，不少企业的电车电板包容量齐运行不断进步，有些PHEV车型的电板包容量致使齐杰出了30kWh，这十分夸张。

资本真实责难了，但也不可这样玩儿，一台车的卖点不应该仅仅续航，还应该是操控、安全，其它板块的用料和野心优化。

关于许多东说念主来说，电板包详情是越大越好，因为越大的电板包省略让整车的续航越长，但事实却并不是如斯。

以纯电车为例，其实质续航淌若省略杰出400km，就仍是十分强势了。

一个是，400km实质续航，即即是在高速使用场景下，跑完这400km续航技术也在三个小时以上，仍是达到了许多东说念主需要休息的强度。

另一个是，更多东说念主80%的用车场景齐是在市区，每天行驶里程在100km以内，400km续航省略保证3-4天充一次电，充电频率并不高。

虽然，这里说的是实质400km续航，而不是CLTC的“水分续航”。

当今绝大大齐车辆的平均电耗齐在15kWh-18kWh（包含高速工况）独揽，那么400km续航的电板包容量，70kWh充足用了。

放在今天的乘用车市齐集，70kWh严格酷好上来说不是一个十分大的电板包，居品订价齐不错放在20万以内。

虽然，电板包越大越好，不提出买更大电板包车辆的原因也很简短。

一个是，更大的电板包一定意味着价钱更高，或者说企业会在其它看不见的场总共更多偷工减料的意义，另一个是，更大的电板包意味着收益责难，整车自满增大电耗增高，续航进步并莫得念念的那么高。

最为关节的是，更大的电板包会带来更大的自燃风险，后期电板包损坏概率增大，维修资本增高。

当今，绝大大齐城市、高速路况齐有密集的交易充电桩，尤其是高速路况的充电桩齐仍是十分完善，一段300km独揽的远程关于一些电车来说致使齐无须充电，使用上的压力并莫得念念的那么大。

再加受骗今不少企业齐仍是上了3C电板，3C的酷好就是充满电板包只需要破耗1/3个小时的技术，电板不错接纳更大的电流。

淌若是一些20万以内的800V车辆，那么充电速率会进一步责难。

从使用层面来看，一台实质续航在400km以上的电车充足平常使用了，国内家用车的使用强度每年在1-2万公里，平均到每天的强度是50km独揽，这并未几。

淌若是偶尔几天高强度使用，和洽着交易充电桩其实也足充足用。

之是以不提出买400km以上电车的一个核热诚由，是杰出70kWh电板包的电车，在价钱上齐会有一个较大的越过，这些冗余出来的电板容量其实平常使用根底不需要，但关于资本和平常使用齐是一种无形的压力。

平常消耗九游会J9，尤其是车、房这种关于许多家庭牵一发而动全身的消耗，应该从平常使用角度启程考量，而不是从冰冷的参数角度启程。