30多万、增程式羼杂能源、六/七座、大彩电，你合计我要说理思？不，我说的是极石。

极石是一个很年青的初创品牌，即使是熟谙汽车的东谈主也大抵只知谈是一个去年或者旧年片刻蹦出来的品牌。

昌敬是极石的首创东谈主之一，可能知谈他另一家公司的东谈主还多些——石头科技，一个专注于家用智能清洁电器的公司，主打产物是扫地机器东谈主。这是又一个跨界造车的例子，不外是不是告捷的例子？暂时还不好说，毕竟不到1000辆的月销量很难有饱和的劝服力。

极石01的产物力其实莫得彰着短板，以至在某些方面比价钱差未几的理思L8更强。

就拿极石01主打的越野来说，昌敬自身是一个可爱越野的东谈主，因此但愿在造车时但愿融入一些越野的元素，极石团队最终对准了城市SUV和越野车之间那一派比拟空缺的市场，造一辆自带越野、户外属性又能彻底兼顾家用的车。

不错说极石01既有越野之形也有越野之实，正派硬朗的造型碰巧赶上“方盒子”SUV风潮兴起，接近角、离去角、离地罅隙、涉水深度等与通过性干系的硬目的齐比拟凸起，56度大电板、70升大油箱以及一键露营、露营哨兵模式等功能明显齐是为户外场景准备，原厂以至准备好车顶帐篷、转移餐吧等选装件。

归来家用的本色，极石01也很会堆料。极石01车长跳跃5米，轴距达到3010mm，尺寸和理思L8相称且加多了七座版块，放倒二三排座椅后能够铺上床垫和酿成更大的储物空间，六座版的二排是两张豪华的零重力航空座椅，理思“引合计傲”的后排彩电也被极石01模仿。

能源方面，极石01也和理思L8非凡地的相似。两车的1.5T增程器来自合并个供应商，极石01雷同标配前后双电机，笼统输出达到350kW/740牛米，加快略慢少量点但也达有5.5秒。因为电板容量更大，CLTC续航达到282公里，彻底足以充任低资本的每天通勤器具。

因为和理思L8有比拟高的相似性，有东谈主用“越野版理思L8”来方法极石01，这倒是不错动作对其产物力的一种详情。理思能卖这样好，靠的不等于30来万的价钱给你大空间、高设立和可油可电吗？极石01也一样有，以至能作念更多事情，举例越野。

单纯从产物力的角度动身，极石01的性价比不比理思L8差，是以销量表面上不至于这样点呀？理思不错告捷，像理思就不错告捷？

对极石来说，现时最大的问题是存在感太低，连汽车圈的东谈主齐或然知谈这个品牌，网上对于极石的新闻齐止境少。

极石似乎莫得在产物宣发上发力，除了刚上市时的一波妥洽媒体试驾就再没看到大范围理解，酬酢媒体或汽车流派网站上甚少看到极石的告白，惟一有印象的等于扶持了某个不太火的综艺节目，钱没少花但莫得起到灵验的宣传效力，钱算是白烧了。

像当今这样仅靠在市集开展厅基本等同于摆烂，极石率先要作念的等于进行灵验投放，先把着名度绽开，才好把产物卖出去。

抵挥霍者来说，即使知谈了这个品牌，差未几的价钱为什么不领受品牌响得多又卖得多的理思？尤其是刚见证高合说停产就停产，东谈主们逐渐发现用几十万买一个莫得配景的品牌无疑等同于赌博，哪怕有不少清新的功能，但尝鲜的代价可能很高。

极石01的起售价去到34.99万，对一个着名度不高的初创品牌来说是比拟冒险的订价，何况市场中仍是有理思L8这样标杆级的产物，越野属性再强也长久瑕瑜刚需的产物点，仅以此劝服挥霍者不及够，用价钱上风障翳品牌瑕玷概况是最试验的智商。

除了接洽全体降价，极石不妨推出低续航版块并精简一些非必要的设立，举例取消后排屏幕、改用传统机械悬架，通过保留中枢体验的同期镌汰初学价钱来吸援用户。

极石第一款产物就有比拟高的水准，何况特有的定位，比城市SUV能越野，又比硬派越野车更家用，可惜要卖得好不仅要会造车更要会卖车。极石的产物莫得问题，销量上不去归根结底是营销的问题，不先把这点处理，极石或许会一直困在无语的场面中。

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