买了第一辆电车以后，我深切体会到了其中的便利和乐趣，但要是让我再选一次，我毫不会再选这3种电车。

没错，诚然电车有好多优点，但某些类型并不那么齐备，致使会带来不少艰难。

为什么这样说呢？

这些念念法和阅历，粗略能给你启示。

第一，即是可能不会再选混动/增程汽车。

诚然可油可电看起来很齐备，保留了电车的上风，同期弥补了无法跑远程的流毒，但真话实说，有得必有失。

也正因为如斯，它出现了新的问题——短途变得惊惶起来了。

毕竟，这类车型的纯电续航较少，时常跑个100-150公里，就必须去充电了。

按这个里程数来看，要是莫得家用充电桩，确凿很不疏忽。

即便有家充，一朝驱动烧油，心里也会以为不忻悦。这亦然为什么，好多做事区的纯电车型充电少，而混动/增程车型充电多的启事。

相等是有筹商到半固态电板行将推出，纯电车型的续航也将达到1000公里——靠近这样的数据，嗅觉确凿没必要买增程/混动汽车了。

天然，也有东谈主会以为，这样反而凸显了增程/混动的上风。

毕竟，真到阿谁时候，这类车型的纯电续航也会水长船高。

表面上看没错，但问题是：电板能升级，电气架构却难以升级。

在本钱和空间的扫尾下，要是混动/增程汽车的电气架构不向800V发展，充电速率依旧不变，给大电板的扫尾即是，充电2小时，续航500公里。

如何看，兴致都不太大。

第二，即是不会买莫得全域800V的电车。

可能好多东谈主不睬解，800V不即是充电快点吗？全域800V又是什么？

其实两者并不是一个主见。

咱们滥觞要明确，最早经受800V技巧的是保时捷Taycan，诚然顶着800V高压的名号，但很可惜，并不是通盘电器元件都使用了800V。

比如，它的空调压缩机使用的即是400V电压，需要DCDC诊治器，在800V和400V之间进行诊治。

市面上的好多车型亦然如斯：以2023款阿维塔12为例，它莫得碳化硅电机，电机也曾圆线，电板充电倍率唯有2.2C，只优化了充电电压（波及充电的元器件为800V）。

这也诠释了为什么这辆车充电快，但电耗搞定一般。

全域800V就不同了，它条目三电、空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等高压系统部件，一皆使用碳化硅，最大电压也要格外800V。

这样的刚正是什么呢？一方面，全域800V架构对比主流的400V架构，能镌汰约10%的电耗。

毕竟，热损耗变少了，导通效果也变高了。

另一方面，车辆的踏实性也更高了。

基于这样的电气架构，相关部件的发烧量会随之镌汰。因此，永磁体和各类绝缘材料的寿命，也会随之延迟。

终末，充电速率也会更快。

比如，经受全域800V的纯电汽车，充电倍率能达到5C，最快12分钟就能续航500公里——是庸碌800V的1-2倍。

第三，即是不买搭载了庸碌电板的汽车。

说直白点，即是一步到位，遴荐半固态电板或纯固态电板的汽车。

这不透澈是因为续航里程的原因，毕竟，最近宁德时期公布的神行电板Plus，也迫害了1000公里的续航，并不比清陶或卫蓝的半固态电板差。

但抛开续航不谈，其他方面的差距就很彰着了。

比如耐低温性，半固态电板更好。

最近就有博主实测，在海拔5100米、零下11度的场合，堵车12小时跑了270公里，半固态电板还有60%的电量，基本无感。

这要换成铁锂电板或三元锂电板，会是什么扫尾，其实都毋庸说了。

另一方面，半固态电板的安全性更高，况兼不是高极少点。

因为相较于传统电板，半固态电板经受的是固态电解质或夹杂电解质。

正因为如斯，里面结构愈加踏实，拦截易产生短路，热失控的可能性大大镌汰，顶点情况下的自燃概率也险些为零了。

这可不是夸张，寰宇抽空不错望望网上的测试，在重击和穿刺的情况下，半固态电板都不会冒烟。

可念念而知，其安全性有多高。

因此，下一辆车我一定会遴荐，搭载半固态或纯固态电板的汽车。

说了这样多，终末，回到话题的开始，可能好多东谈主依旧认为，这些没啥用，要着眼于施行。

听着似乎有案可稽，但更施行的问题是：一辆车至少要用5-6年的期间，期间基础法子的发展和当先，远比咱们念念象中要快。

在这样的布景下，你是但愿，我方的车1-2年就被淘汰了，也曾但愿5-6年都不外时呢？

这是一个很伏击的问题！九游会J9