5月10日，比亚迪召修复布会，告示旗下新车海狮07 EV的致密上市。这是一款中型纯电SUV，指点价区间18.98-23.98万元，CLTC续航里程最高610公里。然则上头这些并非这篇著述的重点，在今天这篇著述里，咱们不盘算和寰球浮浅地分析这台车的性价比，咱们但愿把顺心的焦点，放在这台车最中枢的居品点：比亚迪e平台3.0 Evo上，在发布会现场所展示出来的，对于这个平台的好多技巧细节，足以让大多数友商感到无比的压力。

因为这个后缀被冠以Evo名号的技巧平台，其技巧先程度度，连咱们这些媒体东谈主，也深感荡漾。

基础机械结构的进化

E平台3.0 Evo中的这个Evo，直译为“进化”，接续而言，技巧平台用上Evo这么的后缀，接续是在现存平台上进行的一些升级进化，但e平台3.0 Evo的技巧进化幅度，若是放在其他车企，照旧全都能行动全新技巧平台发布了。

别小看这个Evo，它相对e平台3.0启动版块的升级幅度之大，集成的先进技巧之多，实属世之荒原。最初，作为纯电动车平台，e平台3.0 Evo在最基础的车体结构假想上进行了大幅度升级。

最初，e平台3.0 Evo遴荐了主后驱能源架构，大多数家用纯电车都会遴荐先行者能源架构，一方面先行者架构利于部件派遣，另外一方面也更多的遴荐通用件，不管对于制变老本、调校老本等诸多方面皆有益好。但舛错在于由于前轴位置需要派遣驱动电机，防火墙需要符合后移，不仅影响了前排乘客可应用空间，对于整车的前撞击发达也会出现负面成分。

而e平台3.0 Evo的主后驱布局，即是把驱动电机放在了后桥。由于后桥接续来说有更多的空间用于派遣体型重大的驱动电机，且因为前舱位置腾空了，不管是前防撞系统的假想、前排乘客的可应用腿部空间，乃至更多的储物空间布局等，这些都成为了可能。但从驱动电机前置改为后置，不是浮浅的“调个位置”就不错的，这需要对悉数基础架构进行结构篡改。

而正因为把驱动电机后置了，e平台3.0 Evo的转向系统安全结构假想也获得了纠正。浮浅来说，就电机后移这一项，就让搭载e平台3.0 Evo的海狮07 EV的结构安全智商获得了有用普及。

但e平台3.0 Evo的大招还不仅仅电机后置那么浮浅，它的内骨骼式CTB安全架构才是中枢。CTB，即电板包和车体一体化假想，这个假想在大幅度提高了电板仓可用空间的前提下，对结构安全假想也带来了很大的挑战，毕竟传统的疏淡封装型电板组其中一项弥留特征，即是应用电板组自己的高刚性，对外界冲击有较强的抵牾智商。而在电芯径直集成到底盘里之后，怎么保险电芯本色的结构安全就成了一个技巧浩劫题。

e平台3.0 Evo的达成样貌其实旨趣上看并不复杂，就像东谈主体外骨骼一样，e平台3.0 Evo在悉数底盘车体架构上，径直作念了一圈围绕着电板区域的加强结构。有了这个加强结构，一方面不错大幅增强电芯在遭逢强盛外力冲击时候的结构安全性，另一方面由于CTB技巧自己即是电芯和车体二合一，这一圈由超高强度材料构成的加强结构，还对整车刚性起到了十分赫然的普及作用。

在这么的结构立异之后，e平台3.0 Evo旗下的车型不仅有更好的操控智商（操控智商和极限循迹智商和结构刚性有密切关连），还带来了更长的车体刚性守护时辰，说东谈主话即是，搭载e平台3.0 Evo的车子，比其他平台的车更耐用，即便用好多年之后也不会到处吱吱呀呀响。

电驱，比亚迪放大招！

若是说针对车架的结构立异是看不见摸不着，可能要好多年的使用之后能力径直体现出狠恶的话，那么电驱部分是用户感知最赫然的部分了。而在这方面，e平台3.0 Evo不错说是径直放了一招狠的。

最初是12合一智能电驱系统，这个可能对于用户而言感知并不彊，浮浅说，电驱截止模块的集成度越高（也即是阿谁几许合一），意味着吞并块单片机能截止的功能越多，悉数电驱截止模块的体积就会变得越小，体积更小意味着发烧量更小，万古辰运行更褂讪。这个刚正在于，在多年的使用之后，电驱模块的出错概率会更低。又能够是对于一些高强度用车的场景（举例营运车），高集成电驱模块会让这些一天跑几百公里的营运车们，即便在多年使用后都很褂讪。

接下来是电机转速，23000转的电机是当今转速最高的量产电机。电机转速有什么用？若是要长远判辨技巧的话，这个课题不错写个上万字，但浮浅来说，转速越高的电机，不仅能让车子跑的越快，即便你不需要车子跑得很快，它也能达成更低的电耗。

e平台3.0 Evo还有一些技巧升级，举例叠层激光焊碳化硅功率模块、各式先进的直流快充截止系统和多项先进的电板温控系统等，这些东西基本上都是让悉数电驱系统不仅使命后果更高，况兼在万古辰使用下不异能保持十分褂讪的运作事态的。

比亚迪对于电驱系统技巧的念念考

其实从此次e平台3.0 Evo搭载的一大堆技巧上不错看到，比亚迪对于纯电动车中枢系统的技巧道路，和现时一些其他国内的车企是有辩认的。若是说其他部分车企追求的是账面数据上的颜面与否的话，比亚迪的顺心点则更多聚会在“这些技巧能不成让车子更好开，历久使用后也能保证如新车般的性能和体验”。

其实比拟起刷数据，这种直面车子的技巧底层其实才是最难的。其实历久以来，在用户眼中，制约着他们选购纯电动车一个很弥留的原因在于保值率低，而保值率低的根柢影响条目，就在于纯电动车多年使用后的衰减让东谈主担忧。

比拟起混动车来说，储能安装仅为锂电板的纯电动车，受锂电板这种天生化学不褂讪，且当然衰减较快的储能安装的影响是很大的。因此其实对于纯电车来说，在中枢系统的建构和假想上，要点应当放在对电板自己固有特点的优化上。

要达成这少量，车企自己需要掌持弥远对于电板范畴的中枢技巧，从电板本色的化学结构、到怎么截止、管制电板等等。这亦然当今比亚迪辩认于其他友商的最大上风之一。比亚迪是简直知谈怎么管制电板的（毕竟比亚迪我方即是造电板设立）。因此对于电板、对于中枢电驱系统，对于纯电车结构的各式优化，这些东西尽管名义上不足一个出类拔萃的数据那么具有“爆炸性”，但对于委果的用户来说，这才是他们最需要，最垂青的。

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因此这其实也不错证据比亚迪如今的龙头地位。其实九九归一在于，比亚迪简直懂破钞者想要什么。而这种底气的背后，也和比亚迪我方的技巧储备密不可分。比亚迪是当今国内在新能源车范畴极为荒原的，领有全产业链智商的车企，亦然国内最早大范畴铺开新能源车（F3DM）的车企之一，况兼比拟起以前一都股东新能源车的一些同业者，只消比亚迪的新能源车之路一直在走，从未中断过。

这就使得比亚迪如今领有了世界，致使是全球顶尖的新能源车全产业链技巧储备。正如在海狮07 EV发布会上，比亚迪就暗意，如今行业热炒的800V高压技巧，他们在2015年就照旧搞出来了。如今的比亚迪，全都不错“想要几许伏就能作念到几许伏”。

是以这家企业在新能源车范畴的技巧储备，用“恐怖”这个词来形容并不外分。某种程度上，比亚迪手里持着的储备，是不错让好多车企无望的。