（海豚2023年部分销量，官方数据）
在A0级市集一度“杀疯了”的比亚迪海豚，在上市2年后也有点卷不动了。易车数据领略，在刚以前的4月海豚的销量为9,995辆，这是本年海豚第二次销量低于1万辆。在本年2月，海豚的销量初次低于一万辆，为9,213辆。这是最近两年时期中，海豚的销量很少有低于万辆的时候，但部分都守护在3万+的水平上。其中，从2023年3月初次冲破月销3万辆之后，海豚就一王人开挂，在2023年全年创下了月销累计销量超36万辆的销量古迹，在A0级市集无价之宝。
不外，插足2024年以来，由于春节身分海豚销量在1月和2月有所下滑。其中，在1月销量16,430辆，2月为9,484辆，插足3月之后，海豚的销量回升到了12,668辆，但随后4月赓续下滑。但履行上，在2024年年头，针对海豚的居品竞争力比亚迪还作念了一次降价增配的升级。
本年2月23日，比亚迪海豚也推出了荣耀版上市，4款车型官方指点价为9.98万元-12.98万元，全系车型较老款更低廉。起售价最高下调了0.7万元。除了价钱裁减，在确立上也全部进行了升级。比如新款居品接收全新低风阻轮毂并加多后排心事玻璃，后悬架升级为四连杆零丁悬架。而为了引诱更多的破钞者，海豚还新增一款续航里程为302km的初学版块。但从最终的市集响应来看，此次升级似乎市集的引诱力不够大。
引诱力不及的原因之一在于敌手的围攻太强。就居品来看，海豚的获胜敌手既有包括了飞度在内的燃油车，也包括ID.3、缤果、好猫在内的纯电动车汽车。在濒临燃油车竞品的时候，飞度等如实莫得太多起义的才调。在旧年飞度的销量还能保捏在4,000辆傍边，天然比以往照旧减半，但基本守护了基盘。而插足2024年之后，飞度的销量基本再腰斩，月销量照旧降到2,000辆以内，濒临电车险些莫得相悖力了。由此来看，影响海豚销量的并不是同级别燃油车。
而在电动车市集来看，海豚敌手在逐年增多。其中，三大实力派选手包括五菱缤果、欧拉好猫和上汽全球ID.3。其中，全球ID.3对海豚的弥留一直在捏续升级。2023年6月，ID.3官方降价，将价钱获胜下调售价3.7万元，起售价降至史上最廉价12.59万元。这个价钱获胜贴脸竞争海豚。
尽管在价钱上依然比海豚逾越几千元，但ID.3搭载的是宁德时间的三元锂电板，NEDC工况下续航里程均为430公里，同期领有全球的底盘技能和品牌赋能，这使得这款居品飞快崛起。旧年，ID.3月销量也屡次过万，而本年ID.3销量平稳在7,000辆傍边。在年头，ID.3又给出了3年6折保值回购的计谋，这使得ID.3的竞争力再次提拔。
另一个竞品好猫，是A00市集的初代王者。在海豚莫得加入之前，欧拉好猫纵横扫数A00级市集。在2023年2月，2023款欧拉好猫上市，获胜官降2万将价钱变为10.78-14.38万元。而这个价钱，与同级热销的比亚迪海豚11.68-13.68万元的价钱产生了很大的疏导。自主A0级电车的浓烈较量由此拉开了序幕。欧拉好猫在旧年上市之后，举座销量守护在7,000辆高下的水平。
除了这两大敌手除外，一直在10万以下市集深耕的五菱天然有着我方独到的竞争实力。从销量来看，五菱缤果的销量当今照旧杰出了海豚，成为A0级纯电轿车市集的新晋王者。在本年前四个月中，五菱缤果的销量分辨是11,746、8,087、11,319、11,749，其中三个月都杰出了海豚。用险些等于海鸥的价钱，缤果在竞争中冉冉获取了主动权。
不外，从销量上来看，旧年在A0级市集的新址品再也莫得谁大致复制上述三者的得胜。在2023年还有东风纳米01、五菱缤果、江淮钇为3、宝骏云朵等宽阔居品上市。这些居品天然分流了部分市集，但莫得再创造销量古迹的居品。这些居品的销量基本都在1千辆傍边，致使低于1,000辆。这似乎评释，竞品的增多履行上也并未所有要挟到海豚的市集。
除此除外，一些跨级竞争的居品，履行上对海豚形成了要挟。这种竞争领先来自里面。比如价钱更低的海鸥，价钱相对接近的元plus等都不错影响破钞者的选拔。相等是本年年头，比亚迪旗下的居品接续进行了官降，其中秦PLUS DM-i的价钱初学照旧比海豚还要低了，即等于纯电版售价亦然10.98万起售，但不错获取420Km续航和更大的空间。
而从行业中来看，在10-15万价钱带中，纯电居品数目照旧大幅度加多。比如可玩性很高的iCAR 03，续航在400km+。这款车的价钱基本遮蔽了海豚的售价区间，形成了替代沟通。而从海豚自身来说，价钱看似插足到10万以内，但主如果续航302km的版块带来的成果，履行上蓝本的初学车型只裁减了几千块的价钱。联系于比亚迪其他居品来看，海豚的价钱战打得并不浓烈。
需要提防的是，非论是海豚照旧ID.3，又或者是好猫、缤果，其真是本年春节之后，月销量显明旧年差了一大截。来看数据：好猫旧年4月的销量为7,097辆，而本年4月仅为3,232辆，而海豚旧年4月销量为29,961辆；缤果旧年4月销量为15,011辆。而在旧年6月降价的ID.3莫得太大的鉴戒预想，此处就不再计入对比中了。
不单是是电车，在A0级油车也险些出现了相同的趋势。以全球polo来看，该车在旧年4月的销量为3,499辆，而本年4月裁减都了1,361辆。飞度在旧年4月销量还在6,453辆，而从旧年10月运转渐渐下滑，本年4月惟有1,504辆的月销量了。这评释，在A00级电车市集之后，A0级市集也运转冉冉有走向了有余的趋势。乘联会数据领略，A0级批发销量11.2万辆，占纯电动的24%份额，份额同比下落4个百分点。
其实如果参考燃油车市集的变化，此前市集已阅历了过相访佛的变化。比如A00级市集在2013年就运转枯竭破钞能源。随后不少车企冉冉毁灭了这一市集，手脚标识性事件的是，奇瑞QQ在2014年运转停产。此后A0级市集运转闲逸，在2018年A0级轿车销售量为92.6万辆，市集份额为4.1%；2019年，A0级轿车销售量下落到66.5万辆，市集份额占3.2%。而在刚刚以前的2020年中，A0级轿车销量下滑到了43.9万辆，市集份额仅为2.3%。
这也意味着在新能源汽车市集，当今正在告别“哑铃型”（销量集中在20万以上和10万以下）市集，走向了橄榄型（销量集中在中端价钱带）市集结构变化。从企业的布局来看，似乎也佐证了市集的变化。就在近日，一直在高端市集布局的蔚来晓谕本年推出订价更低的乐说念汽车，价钱瞻望插足到20万以内。而小鹏汽车，本年将推出MONA品牌，价钱将在低于15万。对主力的A级车市集中霸占位置，恰是这种变化的侧面写真。