本文转自：新华日报

常熟一汽车零部件企业产物市集占有率达70％

全链条研发，把碳纤维“编出花”

□ 本报记者 韩 雷

近日，记者来到位于常熟高新区的江苏亨睿碳纤维科技有限公司，在分娩车间看到工东说念主正在检讨“簇新出炉”的汽车保障杠、车门、汽车尾翼等零部件。记者提起一件后视镜外壳，其名义仍过剩温，轻敲了两下，声息像是敲在质量较硬的塑料上。“听上去像塑料，但它的强度可不是塑料能比的，甚而比钢还要强两倍。”站在一旁的公司汽车时代总监刘敏笑着说。

碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体构成的高性能复合材料。恰是因其约略险恶极致轻量化条目，被普遍应用于汽车行业。“市集上从20万到2000万之间的汽车皆在尝试应用碳纤维材料。”公司市集总监陈文瑾说，亨睿碳纤维客岁完成30多万件的产物销售，在国内汽车碳纤维零部件细分市集占有率为70%，本年的产物请托量将翻倍。

行业高占比，代表着市集对那时代的认同度高，背后除了重大的量产才调，还有更为中枢的复合材料结构野心才调。

最近，刘敏手头同期鼓动五个神情包，每个神情包中皆有六七件待开发的新产物，忙得不能开交。汽车零部件外形天然大同小异，但衔尾方对材料性能条目不同，与汽车周围零部件的匹配相貌不同，因此每一个新产物皆需要重构材料体系。

“当今还算‘轻率’的，汽车行业刚启动聘用碳纤维材料时，才是最难过的日子。”刘敏对那段时光水流花落。前些年，汽车企业莫得碳纤维复合材料的结构野心才调，更多是在汽车野心完成后，用碳纤维的汽车零部件进行替换。

这种方式资本过高、开发周期太长，反而截至了碳纤维复合材料的发展。恰是意志到碳纤维产物野心的近况，亨睿转机想维，决定“上前走一步”，介入到汽车厂商前期的研发野心，在野心之初就细则好碳纤维零部件的使用和具体性能，进而缩小资本。这听上去是马虎的一步，但对企业的复合材料结构野心才调建议了更高条目。为此，企业与德国顶尖科研机构联袂，确立亚洲最大、同期亦然国内首个先进复合材料时代中心，主攻复合材料汽车轻量化应用。

如今，亨睿还是把碳纤维“编出花”，变成从材料弃取，到碳纤维材料排布，到织物和树脂体系配方，再到总成产物结构对接，终末到仿真分析的全链条复合材料结构野心才调。这种野心才调，成为亨睿“独步”国内碳纤维市集的中枢竞争力。

本年以来，刘敏不雅察发现，汽车企业对碳纤维复合材料的使用鸿沟越来越广，也更多元，从以往细致车面讳饰到当今细致里面结构，材料的使用也从热固性碳纤维过渡到热固性、热塑性碳纤维敩学相长。

“‘在相宜的场合用相宜的材料’成为汽车企业的共鸣，咱们领有复合材料的野心才调，约略给他们提供更多的工艺弃取。”刘敏说，经他手开发的碳纤维汽车零部件产物类型就还是超400种。

这些新产物的研发和测试皆是在先进复合材料时代中心完成。记者来到这里，看到展厅里摆放着由碳纤维复合材料制作的汽车轮毂、行李箱盖、引擎盖、座椅框架、后底盘、座舱等，涵盖了车身件、底盘件、表里饰件。值得一提的是，亨睿碳纤维目下正向“飞动汽车”范畴探索，何况在风电、氢能、绿色建筑等范畴提前布局。

碳纤维复合材料的应用范畴越来越广，随之而来的就是回收问题。“总共碳纤维产物，咱们皆能反复回收再诈欺。”先进复合材料时代中心研发工程部副部长余文俊先容，回收的碳纤维会被打碎重塑，作念成碳纤维建筑模具、注塑件等产物，虽是左迁使用，但比较较同范畴的其他材质产物依然深具竞争力。目下，亨睿构建了齐备的碳纤维复合材料绿色自轮回体系，粉饰从材料改性和开发，到产物试制及量产，再到回收再诈欺的各个程序，成为国内首个变成碳纤维复合材料诈欺闭环的企业。

近3年，亨睿的发展健步如飞，企业销售额每年保握倍数增长，客岁获评国度级专精特新“小巨东说念主”。“咱们有近60亿元的订单在手，分娩权谋还是排到2027年，仍有滚滚陆续的新订单加入。”陈文瑾说，亨睿已启动开拓新分娩基地，占地7万平方米，展望于2025年投用。