3月13日，京西智行张家口汽车电子有限公司在深圳市深汕止境协作区举行工场落成典礼，这是京西智行在国内第6座坐褥基地，并成为京西民众10座坐褥基地中自动化进程最高的坐褥基地之一。本日，京西MagneRide®第四代磁流变悬架系统投产。

京西智行是民众唯独领有研发和量产磁流变悬架系统智商的企业，其深汕工场则在中国完了了磁流变悬架系统首批量产。深汕工场本年产能60万支磁流变减震器，配套15万辆车的范畴起步，并在近几年达到配套150万至200万辆车的范畴完了范畴经济。

京西智行第四代MangeRide®磁流变悬架系统深度交融智能算法与高精度硬件，每秒1000次超高频调整。京西磁流变悬架系统把柄传感器数据及时期析路况、车身与驾驶现象，动态调整阻尼，动态优化车辆操控性与悠然性。同期，其设施化硬件仅需通过软件调整即可蜕变阻尼特色, 维持平台化通用化适配不同车型。

京西智行民众首席推论官刘喜合示意，下一步，还将反哺世界，提供国产磁流变悬架系统给更多民众车企，运用于更多车型，让磁流变悬架系统参预千企万车。

高端车型上的运用逐渐普及化

落地深汕协作区，京西智即将和谐高卑劣企业，打造全产业链集群，和世界级的中国主动悬架供应链。

“咱们正本民众研发基地相比溜达，到处都有，但西洋等地基地本钱相对较高，而论汽车居品的翻新力、研发力，中国更起初。咱们也更聚焦在中国。”刘喜合谈及落地广东的初志。

与此同期，大湾区有比亚迪、小鹏、广汽丰田、本田等车企，不错围绕客户就近开导、就近匹配、就近供货。

刘喜合说，进程前期摸索，磁流变畴昔还仅仅在小众车型上试探，主要运用在疾驰、良马、凯迪拉克、Mustang这些品牌的车型上，由于订价偏贵，也就只可筹画到高端车型上，而京西通过大范畴开拓市集，运用运转全面下探。

他深化，目下国内排行前五汽车厂，基本都成为京西客户，价钱段还磋商在25万元以上，接下来的缠绵是让15万元级别也能用上。

刘喜合援用分析机构数据时示意，目下一些巨擘机构瞻望，民众一年坐褥9000万辆乘用车，瞻望到2030年，将有一半使用电磁悬架；中国一年有3000多万汽车销量，其中15万元以下占大部分，如果能普及到这部分，将宇宙鼓动居品铺开。

“目下国内搭载电控悬架的车辆已有200多万台，到1000多万台的装载量可能也即是三五年时间。”刘喜合说。

市集的“神助攻”还有来悔改能源汽车的普及。

值得一提的是，电控悬架畴昔主如果豪华燃油车，价钱从大几十万元到上百万元不等，而对新能源车来说，电子电器系统与激光雷达传感器，电路系统和软件部分联结得更风雅了，也更相宜用在新能源汽车上。

“磁流变反馈相比迅速，况且阻尼调整界限相比大。新能源车比以前偏重，因为能源电板在车底板底下，它需要更大的阻尼摈弃，也更相宜磁流变。”刘喜合说，磁流变能大范畴普及，与新能源车的发展趋势有很大联系。

新能源汽车期间占据主动

目下，深汕工场一期磁流变产量200万支，不错运用于50万台车，刘喜合说，今天在手订单仍是远不仅仅这些。

“咱们目下和某一个汽车厂定点时，都是好几款车型一皆上。因为完了了模块化、设施化，在其他车上也不错共用。”刘喜合例如说，一家头部确当红汽车公司，刚派了二十多东说念主和京西交流了一天，目下后续车型满盈运转筹画了京西的居品。

动作一家跨国公司，京西的国外售售额弘远于中国，刘喜合示意，作念贸易的逻辑无非两种：一种是居品定位在小众市集，保执很高毛利率；一种即是普及化。正本国外并莫得走普及这条路，但目下京西的一个计策，即是把价钱拉下来并完了平凡推论。

降本在国外工场也完了了可能，尤其是国产化零部件也在供应畴昔。刘喜合说，比如波兰坐褥基地的本钱，比国内要高出百分之十几到二十，但目下中国供应链也在反向运输畴昔。此外，通过期间、工艺优化降本钱，民众都在同步降价。

刘喜合说，尽管悬架居品最早是好意思国东说念主开导的，可是“中国制造”步子走得相比快一些；日本、德国在机械阶段更先进，但跟着中国精密制造上水平迅速晋升，这些年中国尤其汽车行业卓著很快，止境是在电动化和智能化阶段，中国居品更为起初，大宗的国外公司居品一推向市集就断然过时了。

那么，普及化道路是否意味着，价钱快速着落，全产业链趋于造就，企业也并弗成像畴昔那样赚取高额利润？目下，激光雷达产业即是一个相对典型的例子。

“莫得这个讲求，咱们有中枢期间的集结，145项专利，短期内很难被复制和超越。”刘喜合说，不同的是，激光雷达企业其时的起先疏导，期间相对较新，降本空间相比大，而京西的居品骨子上相比造就，畴昔10年在国外就有200多万台车在使用，只不外全是高端车，这些期间下探还需要时间；京西在三年之内能占据百分之八九十的市集份额，其他家再念念撬动更多市集份额也挺难的。

南边+记者 郜小平九游会J9