九游会J9

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出品：  电动星球

作家：Wallace

551 天前的德国慕尼黑车展，承载着疾驰电动化策画，也可能是「临了一搏」的关节车型，CLA 见地车肃肃亮相。

在其时，凭借着 MMA 架构和修葺一新的 MB.OS 操作系统，CLA 见地车为咱们勾勒了一个，「国际品牌在新能源车赛谈大反攻」的蓝图。

但同期，国际品牌较慢的节拍，也成为隐忧——疾驰 CLA 险些弗成能在短期内上市（以 2023 年 9 月为锚点），而当量产版的 CLA 上市时，它还有上风吗？

2025 年 3 月 14 日，跟着量产版疾驰 CLA 的肃肃发布，这个疑问也终于迎来了考据的临了本领。

固然这是人人版的疾驰 CLA （国行长轴距版将于年底上市），但磋磨一系列官方信息，其三电和智能化水准基本终明晰此前见地车的构想，也让这款国际品牌纯电动轿车，领有了和中国同端倪竞品正面叫板的底气。

这五百多天的恭候，都是值得的？

单看外不雅设想和产物参数，疾驰 CLA 和过往的疾驰纯电动车有着极大的相反。更准确地说，是「好得多」。

设想：「油电」不分

先来看设想，疾驰 CLA 保留了见地车上的一些设想特征，但很彰着全体设想是连接了最新一代疾驰燃油轿车的说话体系。

在细节上，疾驰 CLA 的前大灯组用上了联接式设想，而遮拦在灯组中的「三叉星」徽标，则与见地车上的设想特征善始善终。

值得一提的是，正本进气格栅的位置改为了顽固式设想（仅针对纯电版块），并且「大嘴」处的整个「三叉星」都可以点亮，还能裸露「灯语」——这一设想，亦然维捏自 CLA 见地车。

其他方面，疾驰 CLA 的风阻统统为 0.21cd，尺寸为 4723 × 1855 × 1468mm，轴距 2790mm。不过，这一数据专指人人版纯电 CLA，而到年底长轴距版 CLA 在国内上市时，车长、轴距，乃至风阻统统会有一定变化。

另外，疾驰 CLA 领有一个容量达 101L 的前备箱。疾驰暗示，这收货于电驱单位的高度集成和袖珍化、短前悬的设想，这亦然这款疾驰全新纯电动车更相宜时间潮水的一种体现。

就外不雅设想而言，疾驰 CLA 的第一不雅感是「科技感更足的燃油车」，尤其是车身尺寸相对克制，不像中国竞争敌手那样，不断作念加法。

这种想路有好有坏：好的一面是，疾驰品牌的传统受众罗致程度更高，从燃油车切换过来的用户，不会合计纯电 CLA 有「割裂感」；而坏的一面则是，和竞品比起来，疾驰 CLA 的「新能源氛围」莫得那么浓。

三电：夺胎换骨

设想上疾驰 CLA 或然不如中国品牌那么「激进」，但来到三电限制，可以说纯电 CLA 的最大卖点，即是「看都中国敌手」。

致使在个别细分名目上，还取得了当先。

基于 MMA 全新平台打造的纯电 CLA，配备了 800V+SiC 的「主流建树」，并且还凄凉地搭载一个两档变速箱，来提高高速能源连接性和优化能耗。

电板方面，疾驰官方仅官宣了 85kWh 三元锂电板的版块，不过据此前其他媒体共享的音尘，纯电 CLA 还有使用 58kWh 磷酸铁锂电板的版块，很约略率驾驭在初学 SKU 上。

针对 85kWh 电板，纯电 CLA 的续航为 792km（WLTP）或 850km（CLTC），官方公布的百公里电耗为 12.2kWh/100km。

本体上，MMA 平台的主要卖点之一即是较低的能耗和较好的续航发达，疾驰 CLA 以 85kWh 电板作念到 800km 傍边的续航，放眼行业中照旧是上拍浮准。这意味着，哪怕酌量到「续航打折」表象，85kWh 版块的疾驰 CLA 仍能提供 700km 以上的塌实续航，远程出行大可释怀。

并且，纯电 CLA 的峰值充电功率能支柱到 320kW（充电 10 分钟补能 325km），充电倍率接近 4C——这小数略逊于国内的 800V 车型，但酌量到可用续航的上风，如斯充电才能属于可罗致鸿沟内。

再然后是能源性能，疾驰 CLA 提供后驱（具体型号 CLA 250+）、四驱（CLA 350 4MATIC）两种能源神气，但疾驰作念四驱的办法似乎不是为了追求更高性能，而是但愿让纯电 CLA 的部分版块可以领有更高的行驶踏实性。

这么说的原因是，疾驰 CLA 四驱版的先行者电机功率不高，仅有 80kW；后驱电机功率为 200kW，均由疾驰自主研发。

空洞功率仅有 260kW 的四驱版纯电 CLA 零百加快时辰为 4.9 秒，后驱版块为 6.6 秒，算长短性能电动车的平均水准。

疾驰 CLA 的这一套电驱系统还有一些看点，比如高达 200kW 的动能回收功率，「来电」后果更彰着；「DCU」，也即是「四驱断开装配」的加入，允许前电机与车轮解耦，从而在某些工况下落拙劣耗、提高续航。

这种逻辑，和此前某些内燃机的「智能闭缸」功能较为访佛。

空洞来看，「高效」「长续航」是疾驰 CLA 在三电层面的主要特质，也从侧面评释注解，MMA 平台果真有才能赋予量产车型更强的三电才能，从而提高空洞竞争力。

智能：辛劳追逐

临了是纯电 CLA 的智能化部分。疾驰在此前的年报中提到，MB.OS 的开荒使命带来了不小的老本插足，纯电 CLA 手脚该系统的首个落地名目，其发达天然备受眷注。

正如官方先容，纯电 CLA 在智能座舱层面带来了第 4 代 MBUX 东谈主机交互系统，诬捏助理的相通对话愈加天然，整个这个词 UI 界面也将重构，信息呈现直不雅、易懂、高效。

尤其针对语音助理，其体验的提高离不开「大模子的支柱」——纯电 CLA 的语音助手将整合 ChatGPT 4o 大模子和微软必应搜索。

而全体视觉交互的升级，离不开座舱布局的变化，也由此引出全新 CLA 上整个这个词座舱的重新设想。

纯电 CLA 在中控台上嵌入了三块屏幕，别离是 10.25 英寸的神态屏、14 英寸的中央裸露屏和 14 英寸的前排乘客裸露屏。由三块屏幕构成的「MBUX 超等屏」横跨整个这个词车厢，疾驰标记性的圆形空调出风口散布于傍边两头，手脚点缀。

就现时的信息，被疾驰给以厚望的 MB.OS，似乎上限是「追平中国新势力」，酌量到如今大大量品牌都照旧实现语音助手的「大模子上车」，和配备丰富的文娱系统，疾驰全新 CLA 就怕不会有太多上风。

智能驾驶亦然如斯，疾驰文告全新 CLA 将上车「L2++ 高阶智驾」，能实现不限场景的无图 NOA，也不过是追上中国新能源车的主活水准辛勤。

疾驰暗示，这套「MB.DRIVE」智驾系统会在中国市集作念人人首发；国产车型搭载的智驾系统，是由「原土团队研发」。

外界音尘指出，疾驰这套高阶智驾由 Momenta 配合提供。有敬爱的是不久前广汽丰田推出的铂智 3X 通常搭载由 Momenta 提供的 5.0 版块端到端无图智驾，或者二者智驾水准在兼并水平？

从好的方面看，疾驰全新 CLA 的智能化才能将不再是短板，往常因为智能化不及而排斥合伙电动车的情况，将断线风筝。

空洞全新 CLA 的尺寸、性能和定位，其在中国市集的主要敌手不过乎三个：特斯拉 Model 3、小米 SU7，和蔚来 ET5。

而磋磨现时可知的纸面信息，或然咱们可以从体验、品牌两个角度，来研判一下疾驰全新 CLA 在上述敌手眼前，到底竞争力几何。

体验：已追平差距？

「体验」层面的酌量，需空洞上文提到的基础才能。

对比特斯拉 Model 3，收货于三电和智能化才能的短板补足，纯电 CLA 非但莫得落入下风，致使还领有一定的上风。

比如说，在 800V 架构眼前，Model 3 的 400V 架构就会显得过期，250kW 的峰值充电功率，也不如纯电 CLA。特斯拉引以为傲的「续航达成率」和「能耗适度」似乎也莫恰当先纯电 CLA 几许，天然前提是，纯电 CLA 能基本复现宣传材料的描摹。

再到智能化方面，二者之间的对比可能要先打上一个问号—— MB.OS 内置的导航舆图，也有可能与 Model 3 上使用的百度舆图半斤八两。

至于智能驾驶，特斯拉 FSD 照旧肃肃落地，且基础体验可以，还在捏续优化中；Momenta 最新的「端到端无图智驾」水准颇高，CLA 或不逊于特斯拉。

最终二者的「赢输手」，或是智能驾驶的订阅价钱：疾驰毕竟是豪华品牌，洞开高阶智驾的老本不一定比特斯拉低几许。

而对比小米 SU7，步调版、Pro 版的 400V 架构对比疾驰纯电 CLA 或是「弱势项」，充电速率上的差距客不雅存在；小米 SU7 通常以拙劣耗、高续航达成率著称，不过疾驰纯电 CLA 在这方面也不失神。

疾驰纯电 CLA 还会在全都的续航里程上占有上风，照旧在电板容量更小的前提下。但相对的，小米 SU7 领有一个 Model 3 都不曾有的，对比纯电 CLA 时可赢得的上风——尺寸。

手脚所谓的「C 级车」，小米 SU7 轴距达到 3000mm，就怕连长轴距纯电 CLA 也自暴自弃。

「智能化」应该能成为小米 SU7 的上风项，其「滂沱座舱」磋磨小米的「东谈主车家生态」照旧口碑载谈，疾驰 MB.OS 在体验上想要胜出难度不低；而智能驾驶，小米 HAD 智驾体系照旧进入到端到端阶段，且在捏续进化，疾驰 CLA 能与之瓜分秋色照旧是可以的末端。

临了对比蔚来 ET5，同为三厢车型 ET5 的尺寸莫得彰着上风：4790 × 1960 × 1499mm，轴距 2888mm，和纯电 CLA 比较在昆仲之间。

而谈及「蔚来的体验」细目离不开补能方式，对比任何的「充电」，「换电」耐久是更高效、更舒心的有策动，也会是 ET5 相对纯电 CLA 的中枢上风。

至于智能化方面，ET5 的座舱体验和智能驾驶，现阶段比较疾驰 CLA 可能上风并不彰着，但不久后基于 NT2.5 平台打造的新款 ET5 将面世，算是为这一组选手的较量埋下伏笔。

品牌：待重拾上风

当产物力得到补足后，疾驰的「品牌」价值将突显。并且，疾驰的品招牌召力可不是日系、韩系车企可比。

不过，特斯拉、小米和蔚来，手脚行业中照旧站稳阵地的新能源品牌，已酿成一定的用户基础、品牌口碑，产物上也有我方的卖点，不太会受到疾驰的品牌效应影响。

特斯拉这边，依靠的照旧永久以来的市集千里淀，致使在部分东谈主的证实中，「特斯拉」照旧和「电动车」划等号。另外，Model 3 的产物侧重心是「科技」，疾驰 CLA 是「豪华」，这么的定位相反化，能保证 Model 3 的大部分潜在客户不会流失。

而小米汽车，照旧成为了当下中国车市中热度最高的品牌之一，「具备更高的神志价值」长短常贴切的形容词。

和特斯拉的情况差未几，小米汽车和疾驰的潜在客户群体重合的部分理当不太多，需求也不一样。

举个例子，大部分购买小米 SU7 的用户会是热衷潮水、科技的年青东谈主，相对「前沿」；而疾驰 CLA 的办法客户，用惯常证实想考，会认为是招供疾驰的品牌溢价、但愿车子成为「应答柬帖」的「Old Money」。

这三个品牌中，受影响最大的应该是蔚来，毕竟自降生之日起，蔚来就界说为「豪华品牌」，也以「BBA」为第一遐想敌。

尽管有「换电」手脚护城河，但疾驰的品牌力更强是不争的事实。并且参谋基础体验，纯电 CLA 对比 ET5 照旧有卓越的苗头——改款的 ET5 能否重新建筑体验上风，就变得相称遍及。

但其实，真确应该惊恐的不是上述三个品牌。

疾驰纯电 CLA 的出现，将会给电气化进度逐步的二线豪华品牌带来「没顶之灾」；而关于另外的两个主要竞争敌手，奥迪和良马，也会他们带来相称大的竞争压力。

空洞整个信息可见，全新 CLA 不愧为「疾驰 2025 最遍及的新车」。

一方面，它代表着疾驰新能源产物体系的全面改良。

纯电 CLA 的到来，意味着疾驰纯电动车全面切换更主流、更高端的平台，「下限」得到极大提高。同期，面向中大型车型的「EVA」平台也将更新迭代，并匹配 800V 才能。

届时，MMA 和 EVA 将完成互补，宣告疾驰的纯电动车肃肃向「旧时间」告别。

其次，它展示了 MMA 架构不俗的实力，和与主流竞品一较坎坷的产物力。

横向对比可知，尽管只消纸面数据，但纯电 CLA 展现出来的产物力，完全相宜这一价位、这一端倪车型的主活水准。

致使，凭借拙劣耗、长续航的特质，疾驰 CLA 还领有了一些竞争上风：在已知短板并未几的情况下，磋磨本人的品牌力上风，或者照旧站在了故意的位置上。

最终疾驰全新纯电 CLA 呈现出来的，是产物的澈底重构。

但疾驰想在新能源赛谈重夺主导权，尤其在中国市集，还联系键的一环：价钱体系也需要重构。

现时最大的悬念是，纯电 CLA 该落在什么样的订价区间内。

本体上，留给纯电 CLA 的，险些只消一个可行之法：和上头提到的中国竞争敌手看都，也即是起售价不要跳跃 30 万元。

只消如斯，疾驰才能保证包括全新 CLA 在内新能源车型的竞争力不会受到其他身分的干涉。追念一下，EQ 系列车型后期的价钱「腰斩」，也充分评释早期的订价战术存在较大问题。

在现存的产物力水平下，若是全新 CLA 能送上一个有竞争力的价钱，能否重塑中国市鸠合新能源车的竞争形状？而合伙车企又能否以新一代的纯电车型为开端，夺回主导权？

可能激励一连串「蝴蝶效应」的才能，恰是疾驰全新 CLA 蛊卦东谈主的场所。

（完）