①践诺上原因是因为飞机载重诅咒常首要的参数，筹商到燃油佩带量，起减慢度 ，最短可用跑说念长度，航行速率等。少一两个东说念主到没什么没事，淌若缺宾客数过多而导致飞机分量误判，则会加多飞机的事故概率。另一方面，倒不是因为安检，是因为飞机在天上飞还是要计划载分量的，过重会导致机体结构出现毁伤，况兼践诺上高铁也有点东说念主数的条款，高铁在地上跑，只须计划到底盘承重费力，关联词底盘的承重时时是车身分量的数倍，是以两个根柢没啥可比性。

②安检问题强行与乘客数目挂钩，冷漠参考空中大难，用对等分量计划的那一集，那一集是强行加了几名搭客和行李，机组用对等分量计划搭客和行李的分量，导致计划分量严重偏离践诺分量。践诺分量逾越了飞机的承载智商，加上飞机升空的演叨操作，升空仰角相对过大，飞机重点荟萃在尾部，严重影响航行姿态，最终导致事故发生。尔后再行瞎想搭客分量的计划面孔，加多行李称重和强制数旅宾客数等多项设施。

③领先，高铁不数客，关联词乘务员会拿着一个专用手机巡舱，阿谁手机能及时看到座位售出情况，乘务员看到未售出座位坐了东说念主的就会上来查你的票。其次，高铁托运比例很低，高铁的搭车面孔也决定了不错买一站，然后把行李带上去之后，东说念主泛泛下车但不带行李，数东说念主处罚不了问题。另一方面，高架桥和涵洞里不符合疏散，关联词不代表弗成疏散，比如地铁济急演练的时候等于在天真里疏散，东说念主下来了也等于往双方儿跑，况兼火车是通的，某节车厢火灾，不错从其它车厢疏散，何况如果不是极度首要的情况，硬着头皮昔日再疏散也行的，关联词飞机咱没得选，必须先着陆再疏散，就这个时辰差，可能等于很多条生命的代价。

④说直白点，念念形成通常大的赔本，搞飞躲闪比搞高铁容易得多。能炸漏一架飞机导致飞机失事的炸弹，放高铁上可能惟有1死30伤，况兼30个伤里有28个是因为首要制动摔的。另一方面，飞机幸免炸弹确实的原因是炸弹是勒诈器具。只须告诉驾驶员飞机上有炸弹，就有可能适度飞机从而用飞机去报复其他筹算，此时无论若何处理皆是东说念主说念主张危机。而高铁你搞最大也等于炸掉全部的东西，最危机的也等于火车站，吓不死开采安全设施的东说念主。

⑤那是1988年的洛克比空难，那时安检技能没那么进展。其实在三年前，印度航空182号航班亦然因为这么在大欧好意思上空发生爆炸，但那时的东说念主可能认为这仅仅无意性事件和印度东说念主的命不值钱就没景仰。直到三年后的洛克比空难死了不少好意思国东说念主和英国东说念主才开动景仰这个问题。就像德国之翼空难发生前几年莫桑比克航空也有机长自裁拉全机东说念主陪葬，但因为这起空难发生在非洲，且死的东说念主里没若干进展国度的公民就不堤防。然后德国之翼发生了什么公共皆知说念了，又是死了不少进展国度的公民，才限定任何时候皆弗成惟有一个东说念主留在驾驶舱。一言以蔽之，保证航行安全，弗成只靠一种安全技能，必须是多种体式长入，才智让危机发生概率降到最低。这种东说念主和行李对应的面孔，既不错在一定进度上保证安全，又不会费若做事，是以这种诚然弗成十足保证安全，关联词有一定后果的安全防护技能就会用。

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